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खाड़ी क्षेत्र में चीनी प्रौद्योगिकी कंपनियां तेजी से विकास कर रही हैं।
2026,04,15
एशियाटाइम्स के अनुसार, चीन में भयंकर मूल्य प्रतिस्पर्धा ने चीनी तकनीकी कंपनियों को लागत और दक्षता का लाभ दिया है, जिसका लाभ वे खाड़ी बाजार पर कब्जा करने के लिए उठा रहे हैं।
1 अप्रैल को, Baidu के अपोलो गो ने अपने स्वयं के ऐप के माध्यम से दुबई में बुकिंग शुरू की, जो इसके मालिकाना स्वायत्त ड्राइविंग मोबिलिटी प्लेटफॉर्म की पहली अंतरराष्ट्रीय तैनाती को चिह्नित करता है।
30 मार्च को, WeRide और Uber ने दुबई में पहली पूरी तरह से ड्राइवर रहित रोबोटैक्सी सेवा शुरू की, जिससे यात्रियों को मानवीय हस्तक्षेप के बिना Uber ऐप के माध्यम से वाहन बुक करने की सुविधा मिली।
इन दो लगातार सेवा लॉन्चों ने दुबई को चीन के बाहर पहला शहर बना दिया है, जहां कई चीनी स्वायत्त ड्राइविंग कंपनियां एक साथ पूरी तरह से ड्राइवर रहित वाणिज्यिक रोबोटैक्सी सेवाएं संचालित कर रही हैं।
दुबई में अपोलो गो का बेड़ा Baidu की छठी पीढ़ी के RT6 प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करता है, जो Baidu द्वारा स्वतंत्र रूप से विकसित एक समर्पित स्वायत्त वाहन है।
दुबई में WeRide द्वारा तैनात किए गए वाहन रोबोटैक्सी GXR हैं, जो Geely Farizon वाहन प्लेटफ़ॉर्म पर निर्मित हैं और WeRide के लेवल 4 स्वायत्त ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर से सुसज्जित हैं।
WeRide एक स्वायत्त ड्राइविंग कंपनी है जिसकी स्थापना 2017 में गुआंगज़ौ में हुई थी और वर्तमान में यह मध्य पूर्व में 200 से अधिक ड्राइवर रहित टैक्सियों का संचालन करती है।
Baidu का अपोलो गो अपने गृह देश में लाभप्रदता हासिल करने से बहुत पहले, 2025 से इस क्षेत्र में लाभदायक रहा है।
चीन में चालक रहित टैक्सियों के सबसे बड़े बेड़े का संचालन करने के बावजूद, अपोलो गो ने केवल अपने प्रमुख शहर वुहान में ही ब्रेक-ईवन हासिल किया है।
दुबई में Baidu, WeRide और Geely का विस्तार चीनी तकनीकी कंपनियों के सक्रिय रूप से विदेशी बाजारों में विस्तार का नवीनतम उदाहरण है।
जैसे-जैसे घरेलू प्रतिस्पर्धा तेज होती जा रही है, चीनी कंपनियां अपने कारोबार का विस्तार करने, भुगतान करने वाले ग्राहक ढूंढने और अंतरराष्ट्रीय प्रभाव बनाने के लिए मध्य पूर्व पर अपना ध्यान केंद्रित कर रही हैं।
वर्षों की भयंकर घरेलू प्रतिस्पर्धा ने चीनी कंपनियों के लिए अपने अंतर्राष्ट्रीय पदचिह्न का विस्तार करना अनिवार्य बना दिया है, और अंतर्राष्ट्रीय विस्तार लंबे समय से अपरिहार्य रहा है।
चीन का इलेक्ट्रिक वाहन मूल्य युद्ध 2022 के अंत में शुरू हुआ और धीमा होने के किसी भी संकेत के बिना आज भी जारी है।
वर्तमान में, चीन में 130 ब्रांड इलेक्ट्रिक वाहनों और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों में बाजार हिस्सेदारी के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, लेकिन लगभग कोई भी सकारात्मक रिटर्न हासिल नहीं कर रहा है।
चीन की अग्रणी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता कंपनी BYD ने 2025 तक अपने आपूर्तिकर्ताओं से कीमत में 10% की कटौती की मांग की है, जो दर्शाता है कि मूल्य युद्ध ने आपूर्ति श्रृंखला में लाभ मार्जिन को गंभीर रूप से कम कर दिया है।
विश्लेषकों द्वारा लंबे समय से भविष्यवाणी की गई समेकन - छोटे प्रतिस्पर्धियों के बाहर होने के बाद सामान्य कीमतों पर वापसी - नहीं हुई है।
यही बात खाद्य वितरण उद्योग पर भी लागू होती है।
चीन के प्रमुख खाद्य वितरण प्लेटफॉर्म मीटुआन को दो अन्य ई-कॉमर्स प्लेटफार्मों से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है। दिग्गजों के बीच तथाकथित खाद्य वितरण युद्ध ने पूरे उद्योग में कमीशन दरों और वितरण शुल्क को कम कर दिया है।
मितुआन की प्रतिक्रिया अपने अंतरराष्ट्रीय ब्रांड, कीटा के माध्यम से विदेशी बाजारों में विस्तार करना है। सितंबर 2024 में सऊदी अरब में लॉन्च किया गया, कीटा देश का सबसे बड़ा मोबाइल ऑपरेटर बन गया और चार महीने के भीतर, दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा खाद्य वितरण मंच बन गया।
जिस तरह WeRide और Geely ने दुबई में अपनी पहली ड्राइवरलेस टैक्सियाँ लॉन्च कीं, उसी तरह Keeta Drone को दिसंबर 2024 में दुबई सिविल एविएशन अथॉरिटी से संयुक्त अरब अमीरात का पहला वाणिज्यिक परे-दृश्य-सीमा वाला ड्रोन डिलीवरी लाइसेंस प्राप्त हुआ।
केवल एक वर्ष के भीतर, एक चीनी कूरियर कंपनी ने खाड़ी क्षेत्र में शून्य से शुरुआत की, दुबई में ड्रोन डिलीवरी सेवाओं की पेशकश करने और रियाद में एक महत्वपूर्ण बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए विस्तार किया।
खाड़ी क्षेत्र में कीटा की बाजार में प्रवेश की रणनीति चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों के समान है, जो कीमतों में कटौती पर निर्भर है। भारी मात्रा में कूपन की पेशकश और शिपिंग शुल्क माफ करके, उनका लक्ष्य कम या यहां तक कि नकारात्मक लाभ मार्जिन के साथ बाजार हिस्सेदारी हासिल करना था।
हालाँकि यह रणनीति अब घरेलू स्तर पर प्रतिस्पर्धी नहीं है, लेकिन यह विदेशों में प्रभावी बनी हुई है।
खाड़ी क्षेत्र एक लोकप्रिय गंतव्य बन गया है क्योंकि यह उन लाभों की पेशकश करता है जिनका संतृप्त चीनी बाजार में अभाव है: नई प्रौद्योगिकियों के लिए एक खुला नियामक वातावरण, सरकारी भागीदार सक्रिय रूप से स्मार्ट सिटी बुनियादी ढांचे में निवेश कर रहे हैं, और ऐसे बाजार में प्रथम-प्रस्तावक लाभ प्राप्त करने का लाभ जहां यूरोपीय और अमेरिकी प्रतिस्पर्धी प्रवेश करने में संकोच कर रहे हैं।
नए विदेशी बाज़ारों में विस्तार करने की आवश्यकता के अलावा, खाड़ी क्षेत्र चीनी प्रौद्योगिकी कंपनियों के लिए संरचनात्मक आकर्षण भी रखता है।
दुबई रोड्स एंड ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी ने 2030 तक 25% स्वायत्त ड्राइविंग का लक्ष्य रखा है, यह लक्ष्य सऊदी अरब के "विज़न 2030" द्वारा प्रबलित है, जो तकनीकी आधुनिकीकरण को प्राथमिकता देता है।
ये नीतियां सामूहिक रूप से चीनी कंपनियों को सरकार समर्थित विकास पथ प्रदान करती हैं, जो अमेरिका या यूरोप में कहीं अधिक कठिन होगा।
वर्तमान में खाड़ी क्षेत्र में कोई अन्य पश्चिमी स्वायत्त ड्राइविंग कंपनी व्यावसायिक रूप से काम नहीं कर रही है, चीनी कंपनियों ने खुद को स्वायत्त गतिशीलता सेवाओं के प्रदाता के रूप में स्थापित किया है।
यह गति आंकड़ों में स्पष्ट है।
अरब खाड़ी देशों में चीनी कारों की बाजार हिस्सेदारी 2019 में 2% से बढ़कर 2025 तक लगभग 15% होने का अनुमान है।
2025 तक, चीनी वाहन निर्माता विदेशों में 8.32 मिलियन वाहन निर्यात करेंगे, जिसमें 1.39 मिलियन (कुल का लगभग छठा हिस्सा) खाड़ी देशों में जाएंगे।
चीनी ब्रांडों ने उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों को नए बाजारों में आक्रामक विस्तार के साथ जोड़ा है, और इसका फल मिला है: खाड़ी क्षेत्र अतिरिक्त घरेलू क्षमता को अवशोषित कर रहा है, जबकि चीनी तकनीकी कंपनियां वैश्विक ब्रांड बना रही हैं।
चीन की आर्थिक मंदी के पारंपरिक आख्यान घरेलू लाभ मार्जिन, अत्यधिक क्षमता और कमजोर उपभोक्ता मांग पर जोर देते हैं। हालाँकि, खाड़ी बाजार में इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं और डिलीवरी प्लेटफार्मों के विस्तार से कहानी का दूसरा पक्ष पता चलता है।
तीव्र घरेलू प्रतिस्पर्धा ने, कॉर्पोरेट लाभप्रदता को कम करते हुए, तकनीकी रूप से उन्नत, परिचालन रूप से कुशल कंपनियों के उद्भव को भी प्रेरित किया है जो मौजूदा खिलाड़ियों से बेजोड़ कीमतों पर नए बाजारों में प्रवेश करने को तैयार हैं।
वेराइड और कीटा के विकास प्रक्षेप पथ आश्चर्यजनक रूप से समान हैं। WeRide ने मध्य पूर्व में परिचालन लाभप्रदता हासिल की, जबकि चीनी बाजार में इसे लगातार नुकसान उठाना पड़ रहा है।
कीता ने कुछ ही महीनों के भीतर सऊदी अरब में एक महत्वपूर्ण बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा कर लिया, इसके लिए तैनात परिचालन बुनियादी ढांचे और डिलीवरी लॉजिस्टिक्स प्रणाली को धन्यवाद दिया गया - ऐसी प्रणालियाँ जिन्हें मितुआन ने घरेलू बाजार में वर्षों की प्रतिस्पर्धा के माध्यम से परिष्कृत किया है।
चीनी कंपनियों की पीढ़ी-दर-पीढ़ी, वर्षों की कड़ी प्रतिस्पर्धा से परेशान होकर, अब उत्पादों और परिचालन अनुभव को उस गति से निर्यात कर रही है जो विदेशी बाजारों को नया आकार दे रही है।
खाड़ी क्षेत्र में सफलता की कहानियाँ दर्शाती हैं कि चीनी नवाचार की गति धीमी नहीं हुई है; बल्कि, इसने अपनी दिशा बदल ली है।
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